百科知道网1.汽车电池防爆阀是什么东西,有哪些作用
汽车电池防爆阀（又称PUW防爆阀）是一种以全新理念设计开发的高新技术产品，通过精心设计，将防水透气与防爆功能集为一体，不但具有传统防爆阀的防爆、降低爆破损害功能，同时具备防水透气功能。
采用金属材料加工而成，与普通的塑料材质的防爆阀相比，具有耐温高、不燃烧、抗冲击力强等优点。
透气膜采用进口 E-PTFE 防水透气膜材料，产品性能稳定，经久耐用，可靠性高。
可达 IP68 防护等级，高效防尘、防水。
专利结构设计，防水、透气、防爆性能出厂前可 100%检测以确保产品质量。
当电池包内压力达到防爆阀启爆压力值时直接与外部直通，快速泄气，预防或降低爆破时电池箱内高压造的损害。
当箱体内压力小于爆破压力值时，泄压机构快速复位，产品可继续使用。
2.电磁阀符号是什么东东
电磁阀符号由方框、箭头、“T”和字符构成。电磁阀图形符号的含义一般如下：
1、用方框表示阀的工作位置，每个方块表示电磁阀的一种工作位置，即“位”。有几个方框就表示有几“位”，如二位三通表示有两种工作位置。上图的“非通电”和“通电”就是两个不同的工作位置。
2、识别常态位。电磁阀有两个或两个以上的工作位置，其中一个为常态位，即阀芯在非通电时所处的位置。对于二位阀，利用弹簧复位的二位阀则以靠近弹簧的方框内的通路状态为其常态位。对于三位阀，图形符号中的中位是常态位。绘制系统图时，油路/气路一般应连接在换向阀的常态位上。
3、方框内的箭头表示对应的两个接口处于连通状态
4、方框内符号“T”表示该接口不通。
5、方框外部连接的接口数有几个，就表示几“通”。
6、一般，流体的进口端用字母P表示，排出口R表示，而阀与执行元件连接的接口用
A、B等表示。
下例中，二位三通电磁阀有两个工作位置和三个通气接口，三个接口分别为进气口（P），工作出气口（A），还有一个放气口（R）。当电磁阀得电励磁时，P和A通；失电回到常位
态时，R和A通。
3.热水电阀门是什么东西
安装在电热水器进水口部位的阀门是卸压阀，用来卸掉热水器内过高的水压力。
储水式电热水器在加热水温的过程中，随着水温度的升高其体积会有一定的膨胀，热水器充满水之后内部有残留的空气，空气受热体积也会膨胀。水和残余空气受热体积膨胀会导致热水器内胆中的水压力升高，为了确保水压力升高不至于达到导致热水器内胆出现故障的数值，需要卸压阀动作来卸出一定量的水从而释放过高的水压力。
所以在平时使用热水器过程中会发现，随着热水的加热，卸压阀处会有少量水流出来，这是正常的，是合理设计。如果家里面自来水供水压力过大，也有可能出现热水器不加热的时段卸压阀也在漏水，这种情况下要么更换卸压阀，要么在不使用热水的时候关闭自来水进水阀门，待使用热水器时再打开进水阀门。
4.电池防爆阀有什么好处
电池防爆阀很多地方都有，但现在的电池一般都应用蒲微防水防爆透气阀，是一种既可防水防尘、还能透气，就可以避免压力产生的爆炸。
我们知道电池内装大量化学物质，在充放电过程中会产生大量混合气体和液体，伴随而来的还有不断积聚的压力。如果这些压力没有及时平衡或释放，轻一点的外壳变形漏液，严重一点就会发生爆炸。
电池组采用了全封闭式组装工艺，应用蒲微防水防爆透气阀，能使电池组在0.5m的深水中行驶安然无恙。同时能快速透气泄压、防爆，解决新能汽车电池自爆问题。
蒲微防水防爆透气阀还具有以下功能：1、防水、防尘、防油污，防护等级达到IP68。2、耐化学剂、耐高低温、抗老化等，提高产品苛刻环境中的可靠性。
3、防止结露、结雾，提高产品使用寿命。4、微散热及平衡压差。
提高产品的完整性。
5.EGR阀 是什么东西
EGR系统的结构和工作原理 废气再循环系统（以下简称为EGR）由ECR阀、EGR真空控制阀、EGR控制电磁阀、控制器（ECM/PCM）和EGR阀提升传感器等组成，如图1所示。
废气再循环系统和三元催化剂配合，能使排放污染气体中的NOx含量得到有效地降低。由于NOx产生的条件有2个：一是高温，二是多氧，所以EGR不是所有工况都工作，而是：①低速，水温低于50℃时废气不循环，防止失速现象的产生；②高速，中负荷时一般具备了产生NOx的条件，废气阀投入工作，控制NOx排放的污染值。
1.1 EGR控制电磁阀 EGR控制电磁阀为电子机械式真空开关阀，位于防火壁右侧的控制盒内，其作用是控制加在EGR阀的真空。该电磁阀由控制器控制，电磁线圈通电时，阀门打开，于是进排气口之间的通道便接通。
1.2 EGR阀提升传感器 该传感器利用由一个柱塞推动的电位计向发动机控制器传送ECR阀的实际提升高度信号。发动机控制器中储存有多种工况下BGR阀的最佳提升高度，如果实际提升高度值与储存在发动机控制器内的最佳值不同，发动机控制器便切断EGR控制电磁阀的电源，减少加在EGR阀上的真空。
1.3 EGR阀 该阀位于进气歧管右侧，靠近节气门体。其作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。
EGR阀膜片的一侧连接一根枢轴杆，另一侧与弹簧相连（弹簧使阀门保持常闭）。当加在膜片上的真空压力大于弹簧力时，枢轴杆被拉离原位，通道打开，使废气进入再循环系统。
再循环的废气量与节气门开度值直接相关，其控制原理如图2所示。电磁阀接收控制器和继电器的控制信号，电磁阀开启真空电路，因而真空压力△Px吸动EGR阀上的膜片，使阀打开，将废气引入气缸，使NOx排放降低。
2 EGR系统的故障检测与诊断2.1 检查废气再循环系统是否堵塞 当废气再循环系统部分堵塞时，用故障代码检测仪检测时，检测仪上将显示故障代码P0401，即表明该系统流量不足。此时应进行以下检查。
2.1.1检查并用汽油清洗进气歧管的废气再循环孔。2.1.2 检查真空软管有无破损，接头处是否松动、漏气等。
2.1.3检查并用化油器清洗剂清洗废气再循环阀内通道或更换废气再循环阀。2.2废气再循环系统电路和各元件的检测 当检测仪显示故障代码P1491时。
表明废气再循环系统有故障，则应检测以下零部件。2.2.1 检查位于右减震弹簧处 的导线插接器C266、C267，位于左减震弹簧处的导线插接器C353、废气再循环阀的导线接头C116与控制器之间的连接导线是否良好，有无松脱、锈蚀等现象。
2.2.2 检查废气再循环控制电磁阀。先检测其工作电压。
断开点火开关，拆下废气再循环控制电磁阀的导线接头，将点火开关接通，用万用表直流电压档测量控制电磁阀黑色/黄色导线接头1号端子与车身搭铁之间的电压，其正常值应为12V。否则应检修废气再循环控制电磁阀与仪表盘下熔断器/继电器盒内4号熔断器（7.5A）之间的导线（含熔断器）是否断路或接触不良。
然后检查电磁线圈的电阻。用万用表Rx1欧姆电阻挡测量电磁阀两接线端子之间的电阻，其正常值应符合规定（一般为20欧姆-50欧姆）。
否则应更换废气再循环控制电磁阀。2.2.3检查真空管道。
在上述检查的基础上，将真空泵/表接到废气再循环阀上的16号软管上，起动发动机并使其怠速运转，将蓄电池的正负极分别接到废气再循环控制电磁阀侧接头1号端子和2号端子上，同时观察真空表，在1s内真空压力应达到26.7kPa。否则，应断开点火开关，进一步检查16号和24号真空软管有无接错、泄漏或堵塞。
2.2.4 废气再循环阀提升传感器的检测。检测的主要内容有二条。
一是对工作电压的检测。断开点火开关，拆下再循环阀提升传感器的导线接头，将点火开关接通，用万用表直流电压档测量传感器导线接头的黄色/蓝色导线3号端子与绿色/蓝色导线2号端子（F22B2发动机为1号端子与3号端子）之间的电压，其正常值应为5V，否则，应检查控制器的D11端子与废气再循环阀提升传感器之间的导线是否短路或接触不良。
二是对传感器电阻的检测。发动机熄火，拆卞再循环阀提升传感器的导线插头，用万用表电阻挡测量传感器侧黄色/蓝色导线端子与绿色/蓝色导线端子之间的电阻，其阻值应为50欧姆―100欧姆左右。
另外，拆下废气再循环阀上的真空软管，用手动真空泵对废气再循环阀真空室施加真空的同时，用万用表电阻档测量传感器黄色/蓝色导线端子与白色/黑色导线端子之间的电阻。其电阻值的变化应随着真空度的增大而连续变化，不允许有间断现象（如电阻值突然无穷大，后又无穷小）。
否则为传感器损坏，应更换。