百科知道网1.保险是不是骗局揭秘
中国保险业利用合同法的保护，营销如同传销，大量的增员是要业务员拉朋友，拉亲戚去卖保险。
就是和传销一个性质！不过，一个是合法的，一个是不合法的，走的模式和传销是一个模式！不管他是合法的也好，不合法的也好，只要你记住，保险除了意外险，其他的险种都是忽悠人的，你就不会上当受骗，特别是分红保险，要小心欺诈。 这个保险里面包含了更多的忽悠和欺骗， 给人留下的就是更多的心酸和不靠谱， 所以啊，你在买保险的时候，最好多咨询资讯，以免上当受骗！ 只要是想算计在保险上得到钱的，最后反被保险算计了！保险公司雇佣大量的精算师干嘛？就是算计客户的钱，他们算出了除去保险公司所赚的钱，剩下的一点点寥寥无几的钱（所谓的现金价值）才是你的钱！买保险就是您为未来不可预知的风险花钱，是消费，没有赚钱一说，切记，切记！ 与其讲（保险业的寿险）险是“宫廷御宴酒一百八一杯。
”不如讲“其实就是那个二锅头掺哪个白开水。”赵本山 > 忽悠人的 保险合同如天书有几个人能看懂呢？有些人买保险好几年了还没看合同一眼，就听她们忽悠了一桶！等出险时，保险公司不理赔了，才明白这保险是忽悠人的！在业务员的字典没有"欺诈"只有"误导"。
目前在全国有两百多万的保险从业人员和一千多万曾是保险公司业务员都在藐视国家法律，忽悠和欺骗客户，不是国难吗？（我在这里提醒大家，您们在买保险时最好准备好摄影机取证，以备日后打官司用。） 想算计在保险公司得到钱的，最后反被保险算计了！商业保险，就是你消费，保险公司为你服务，他是赚你钱的，不是给你分钱的，你不能把保险的本意给弄错了，弄错了就会上当受骗！ 有句话叫做 ：防火防盗防拐子，推销保险全打死 。
可见当初保险业刚在国内起步的时候 ，用了许多老百姓无法太理解和欺骗的手段，导致了目前保险业的巨大阻碍！什么银行的是单利，保险的是复利，我们来问下，保险的复利怎么就跑不过银行的单利？保险业以后要是不终归于保障，意味要和银行拼理财分红，只会自寻死路。 保险公司每天开会（所谓保险公司的晨会）就是讲一些忽悠人的办法，就是讲这个分红几十年多少多，那个红利几十年多少多，哎吆，你一看好多数字，把你忽悠的就眼红了。
其实保险了解了就很简单，就是，保险出险时看你的《保障》，不出险看你保单的《现金价值》，不管是多少年都是看《现金价值》，所以你理解了这两个数字，你就不会被卖保险的忽悠，他所说的那些眼花缭乱的数字，是不会忽悠你上当受骗的。 保险，只谈现金价值，不谈本金和分红，保险发生合同责任，他才有现金价值和分红，不发生合同责任他只谈现金价值，而那个现金价值保险合同上面就有现金价值表，多少年是多少钱，你看了就会明白的。
那个钱远远要比本金要少的多，不管是取钱、退保，还有所谓的转换养老金，都是看那个现金价值表。 保险业务员他们就没把保单的现金价值给你说明，说明之后客户看了就不买了，所以他们忽悠你保费交清就拿钱。
保险若干年取钱都是亏损的，其实若干年就算拿到本金，你的本金的货币贬值也是亏损了很多。以后要记住！所谓“保险”就是用来抵御风险的，不是用来理财的，更不能想用保险来赚钱。
想理财赚钱或想抵御货币贬值，可以做基金和国债（不是很好的选择）。所以，分红型保险是以保险的名义骗客户的钱。
2.重汽豪沃自卸车的启动继电器在哪里
1.车型：重汽豪沃自卸车，底盘型号为w140，发动机型号为M102,VIN码为wDBl4005'72A134412。
2.故障现象：据驾驶员介绍，最近一段时间在使用车辆时，有时候需要反复启动数次，发动机才能运转起来。 该车一直在某单位做定点维修，初期故障并不明显，维修人员对驾驶员所说的情况没有重视，直到最后一次出现故障时，车辆因无法启动被拖回修理厂。
3.故障诊断与排除：由于当故障发生时驾驶员反复进行启动，因此蓄电池的电能基本耗完，启动机无法运转。 使用充电器对蓄电池进行充电，然后进行启动试验，启动机能够运转，但发动机没有着车迹象。
检测启动时的燃油压力，为350kPa，正常。拔下一根分缸高压线进行跳火试验，有高压火产生。
拆下火花塞，发现火花塞的电极已被燃油浸湿。M120型发动机为V12电子燃油喷射发动机，共有12个火花塞，将这些火花塞全都拆下，用压缩空气吹干净。
将汽缸内残留的燃油吸出，装复火花塞，试车，发动机顺利地运转起来，怠速工况和加速工况均正常。考虑到故障有可能出在电控方面，于是使用AST检测仪对发动机电控系统进行自诊断，没有故障码。
查看发动机工作数据，各项数据都在标准值范围内。 使用万用表测量发电机的充电电压，在怠速工况下充电电压为13.8V。
开启空调及大灯等附件，充电电压保持在13.5V，说明充电系统工作正常。由于启动不着车的直接原因是淹缸导致火花塞电极短路，因此要重点检查燃油供给系统。
拆下12个喷油器，在实验台上进行泄漏试验，结果所有的喷油器都正常。举起车辆，检查燃油泵工作状况。
此车配置了两个燃油泵，在行李箱内的保险丝/继电器盒中相应地配置了两个燃油泵继电器。配置两个燃油泵的原因是M120型发动机采用两个LH控制模块，两个LH控制模块分别控制左列汽缸和右列汽缸工作。
每个LH控制模块控制一个燃油泵继电器，这两个燃油泵继电器以并联方式连接在一起，共同控制两个燃油泵运转。 由于当其中一个燃油泵继电器失效时，另一个燃油泵继电器能够向两个燃油泵提供工作电压，因此燃油泵控制电路比较可靠，故障可能性较小。
检查燃油泵，有一个燃油泵的运转噪声较大，说明该燃油泵存在过度磨损现象，虽然目前燃油压力正常，但是难以保证该燃油泵工作状况一直正常，于是决定更换这个燃油泵。 在前面检查过程中，虽然火花塞没有明显的漏电痕迹，但是为了确保彻底排除故障，连同蓄电池一起将12个火花塞更换掉。
经过一天试车，故障没有再现，交付车辆。 一个星期之后，该车因同样故障被拖回修理厂。
检查结果是新换的蓄电池因反复启动而电能耗尽，火花塞再次被浸湿。 处理完这些问题后，车辆又能够顺利启动。
也许车辆的电气系统存在漏电问题，于是关闭车上所有的用电设备，在蓄电池负极接柱与其电缆之间串联一个电流表，测量整车电气系统的休眠电流，测试结果，休眠电流小于30mA，在标准值范围内。笔者一时想不到还有什么原因会造成这种奇怪的淹缸故障，车间内正好有一辆相同的奔驰车，对该车进行启动试验，然后再与故障车的启动状态进行对比。
在反复启动过程中，感觉到两车的启动性能存在一些差异，即故障车在启动时，启动机需要运转更长的时间，才能使发动机运转起来，而且还能感觉到在启动过程中发动机工作沉闷，或者说转动速度偏低。这让笔者想起还有一个最基本的检查项目被忽略了，就是启动机检查项目。
中国重汽集团建议启动机拆下来进行分解检查，结果发现碳刷严重磨损，更换启动机，故障彻底排除。 4.故障总结：在本次维修工作中，虽然基本的检测思路是正确的，但是忽略了基本的检测项目，在检修程序方面还存在漏洞，结果这个本不算复杂的故障变成了疑难杂症，这是在检修时应该注意的地方。
在实际维修工作中，我们应按照标准程序对奔驰汽车进行检修，不要将故障原因想得过于复杂，在没有足够维修经验的情况下，要按部就班地逐项进行检查，否则就有可能走弯路，造成不必要的麻烦。
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