1.有什么东西能使废机油变色
油广泛用于机械、化工等领域中。机油使用后便混入水份、有机物、色素和灰尘等各种各样的杂质而常常废弃。如何使这些混入各种杂质的废置机油再生而回收利用呢?
一、再生原理根据油水难溶和水的沸点比机油低的原理,可通过加热和静置分离除去水分。利用浓H2SO4的氧化性去除有机物,利用活性白土吸附色素,通过过滤除去机械杂质,这样便可达到机油再生目的。
二、操作过程机油再生一般要经过如下五个步骤;
1.除水:将废机油收集到集油池除水后,置于炼油锅内,升温到70~80℃后停止加热,让其静置24小时左右,将表面的明水排尽,然后缓慢升温到120℃(当油温接近100℃时,要慢慢加热,防止油沸腾溢出),使水分蒸发掉,约经两小时,油不翻动,油面冒出黑色油气即可。
2.酸洗:待油冷却至常温,在搅拌下缓慢地加入硫酸(浓度为92~98%左右),酸用量一般为油量的5~7%(系根据机油脏污程度而定)。加完酸后,继续搅拌半小时,然后静置12小时左右,将酸渣排尽。
3.碱洗:将经过酸洗的机油重新升温到80℃,在搅拌下加入纯碱(Na2CO3),充分搅拌均匀后,让其静置1小时,然后用试纸检验为中性时,再静置4小时以上,将碱渣排尽。
4.活性白土吸附:将油升温到120~140℃,在恒温和搅拌下加入活性白土(其用量约为油量的3.5%),加完活性白土后,继续搅拌半小时,在110~120℃下恒温静置一夜,第二天趁热过滤。
5.过滤:可采用滤油机过滤,过滤后即得合格油。如无滤油机,采用布袋吊滤法也可。以上即为提纯机油的一般操作过程,但应根据实际情况而定。如含杂质水很少,则第一步可省掉;如经过酸碱处理后,油的颜色己正常,则就不必用活性白土脱色吸附。
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2.车用柴油机油添加什么东西会变质
机油有汽油机机油和柴油机机油之分。汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作,但两者仍有较大的区别。柴油机的压缩比是汽油机的2倍多,其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多,因而有些零部件的制作材料有所不同。例如,汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作;而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作,但这些材料的抗腐性能较差。
为此,在柴油机机油的炼制过程中,要多加些抗腐剂,以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀,并提高其耐磨性能。由于汽油机机油没有这种抗腐剂,如果将其加入柴油机,轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑,甚至成片剥落的不良后果,机油也会很快变脏,并导致烧瓦抱轴事故发生。
另外,柴油的含硫量比汽油大,这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸,连同高温高压废气一道蹿入油底壳内,加速机油的氧化与变质,故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂,使机油呈碱性。若有酸性气体蹿入,可起到一定的中和作用,不致使机油过快地氧化变质。而汽油机机油则不加这种添加剂,因为呈中性,若将其用于柴油机,会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。因此,千万别用汽油机机油加注柴油机用。
消费者在购买柴油机油时,务必看清油品上的API机油等级,须标明CD、CE、CF等C开头者才是柴油引擎专用油,且字母愈往后代表质量愈高。至于该使用何种SAE黏度指数的机油,消费者可根据车主使用手册来选用适合等级。
谨慎加油,提防硫中毒
根据欧洲对于柴油含硫量的标准而言,国内目前柴油含硫量仍旧偏高,与先进国家相比有着一段差距,不过随着炼油手段的进步,目前市面上销售的柴油含硫量已逐步降低,在正规加油网络流通的油品应该说可以胜任目前所有柴油车款。
不过与汽油车相同的是,选择加油站一定要谨慎,最好是长期固定在口碑不错的加油站加油。一旦加注了劣质柴油,后果相当严重:目前大部分柴油车款所使用的压电式喷油嘴其喷射孔直径相当细微,构造也十分精密。若是添加不良油品导致喷射孔堵塞,将产生喷油嘴的损坏及燃烧室点火不正常的情况,而喷油嘴的价格即使是一辆普通柴油车也是相当惊人。
另外,若是消费者不慎加入含硫量较高的柴油,其中所含的硫在经过燃烧后会形成二氧化硫,与燃油中所含水分结合之后便成为硫酸,不仅会快速酸化机油,更会腐蚀机件如油封垫片等,造成吃机油的故障,同时对引擎造成严重损害。
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